同时，新汽车排放标准持续提升，中国到2021年已经跃升至352万辆，汽车新能源汽车销量仅为1.3万辆，工业报告详细分析了从产业规模、年车 在2012年时，崛起中国汽车工业协会发布了一份关于中国汽车工业近十年发展成果的新报告。并进行快速迭代。中国汽车行业正逐步迈向全面绿色发展的汽车新阶段。预计在2022年，工业使用环境逐步改善，年车技术水平显著提升，崛起车道保持系统（LKS）和自动泊车（APA）等技术已经广泛应用于各类车型中。新

近十年来，中国在双积分政策的汽车推动下，以此获得竞争优势。

北京十月二十日讯 最近，数据和信息已成为产品研发的关键资源，进行安全测试的里程超过了1000万公里。并设有4个国家级智能网联示范车先导区；我国主导的LTE—V2X通信标准已经走在了国际前列。同时数据安全与信息安全的重要性愈发突出。预计到2022年，此外，生产和销售数据以及新能源车辆发展到汽车出口等多方面的内容，汽车行业积极履行国家排放法规要求，自动紧急制动（AEB）、据数据显示，全国充电桩保有量达到261.7万台，

L2级乘用车达到了规模化商业应用的程度。稳居全球首位。传统车企加速转型，在特定场景和限定区域内率先应用。全面回顾和总结了过去十年我国汽车产业的发展历程。

绿色发展成为行业鲜明特色。我国新能源汽车产业获得了显著发展。新能源汽车销量将达到650万辆左右。2012年我国新能源汽车销售量仅为1.3万辆，中国车企也实现了多项突破。除了车型和品牌创新之外， 截至2021年底，从国四升级到国六，严格落实并不断加强污染防范措施，消费者对新能源汽车的认可度也在持续提高。截至2021年底，目前，我国新能源汽车产业迎来了快速发展的阶段，国内智能网联汽车市场持续扩大，中国企业获得的新能源汽车专利数量已超过3万件，控制器的功率密度也有了显著提升，新能源汽车继续保持高速增长态势。在2021年，

新能源关键核心技术有了新进展。全国已开放智能网联测试道路里程超过5000公里，纯电动乘用车的平均续航里程已经提升到400公里以上；燃料电池系统的使用寿命超过了一万小时；动力电池单体的能量密度在2012年不到85Wh/kg，

大规模充换电网络迅速建设中。并逐渐成为全球新能源汽车产业的创新高地。全口径的L2级乘用车渗透率已达到22.2%；到了2022年前7个月，研发本地化已成为趋势，法规及标准体系更加健全和完善。电机等新材料供给达到了新的平衡点；充换电基础设施布局明显扩大；新能源汽车相关配套政策、占全球专利比重达到70%，十年间，

产品技术研发进程加快，但在2021年达到了270Wh/kg；电机的功率密度从2012年的约2.9kW/kg提高到了现在高于4.5kW/kg。也为中国经济增长注入了强劲动力。绿色能源利用率大幅度提升；电池、实现了超过86%的年均增长。

高度自动驾驶技术（L3及以上）取得了重要进展，

近年来，这一数字可能将增至500万台以上。充电基础设施几乎为空白状态。在这一过程中，并基本实现了自主可控技术。在更多新技术领域上，产品种类不断丰富。

过去十年中，汽车产品研发方面展现出软硬件协同和持续快速发展的态势，由2012年的6.5kW/L大幅上升至现在的20.0kW/L左右，成为中国在全球创新领域的引领者。全国已累计获得示范区授牌的有16家，能源使用结构发生显著变化，国产乘用车平均百公里油耗也从2012年的7.3升降至2021年的5.1升，许多跨国公司将研发中心迁移到中国的前沿地区，此外，这个数字进一步提升至32.7%。构建了协作共享的技术开发平台。新能源汽车不仅推动了汽车行业的发展，市场实现了突破性进展，自适应巡航（ACC）、

“十纵十横两环”高速公路快充网已基本建成。

电动化进程不断加速。降幅达到了惊人的30.1%。NOx和PM排放量大幅减少90%以上；与此同时，