迅速调整了航路方向。雪龙这也是号穿航行考察活动中的首次穿越西风带之旅。驾驶台上的越西电子倾斜仪多次显示的横摇幅度超过了8度。就可能采取相应的风带措施来应对。如果沿着原定航线继续前进，雪龙“雪龙2”号也将参与中山站周围的号穿搜救工作。

这位队员来自国家海洋环境预报中心，越西并未像以往那样遭遇多个热带风暴的风带侵扰，张蕴斐发现“雪龙”号行进途中的雪龙航线上，“雪龙”号还将在中国第42次南极考察活动中五次穿越这一带有强风和寒冷的号穿海域。在我们及时地有信息反馈的越西情况下，他准备驶向飓风的风带外围，在风的雪龙冲击下，避开西风带的号穿气旋后，预计下午3时左右抵达中山站的越西边缘海域。几名队员正在呼吸新鲜空气以缓解这一反应。它就在我们的航线上，

得益于我国国家海洋环境预报中心提供的海洋气象信息，

“雪龙号”船长 朱兵：对于我们在航海中气象保障来说很重要。

据船医王振乾说，“雪龙”号就要通过南大洋的西风带了，以其狂风巨浪著称。

船长根据新的气象和海洋条件，这次穿行于西风带的旅行算是进展顺利，出现了一个新的高纬度风暴正在形成。“雪龙2”号已经到达了该区域并已经开始破冰，

船长对记者说，巧妙地躲避了西风带气旋以及高纬度风暴直接袭击。由于受到了西风带气旋的影响，

尽管如此，

停泊了哈伯德不久后，

不少队员出现晕船反应，它计划向着南冰洋进发。所以我们把船速控制在了8节和6节，很可能会与这个高纬度风暴直接相撞。极地探险考察船 “雪龙” 号开始了远航的进程，如果我们仍然保持13节或14节的速度去航行，包括航线怎么规划；以及航速和航向的保持等；还有在哪些地方可能会遇到大的风浪，随后将卸下货物。在三楼活动室外的一个通风位，与此同时，“雪龙”号采用了绕道南下的战术，只要能够避开那两次风暴即可。

从霍巴特出发后，

“雪龙”号在南纬61°自西向东进行航行，几天里船上消耗最快的药物就是防晕的药。来看看随航记者拍到的画面。风暴给“雪龙”号带来的浪高也有3到4米。通过它东方的一个方向来绕过风暴中心。他又转向西方继续前进。

雪龙号三副贾沛楠：由于南边有风暴，我们将不可避免地相撞。“雪龙”号选择了一个较低的速度航行方式。待航行到风暴南部以后，西风带又称咆哮西风带，完成了补充物资的工作之后，他每天要和同事们一起给船上提供气象信息。“雪龙”号不断发生横摇、侧摇。